El principi del motor de l’automòbil i els factors que afecten la vida del motor generalment instal·len la placa limitadora de velocitat al carburador. Si s’elimina prematurament la placa de limitació de velocitat, es produirà un soroll anormal, fuites d’oli, fuites d’aire i disminució de potència del motor i escurçarà la vida útil del motor. 1. Selecció de combustible i oli lubricant. La selecció del combustible ha de complir la marca especificada per al vehicle. Està prohibit l'ús de combustible de marca baixa, en cas contrari el motor produirà cops que afectaran fortament les peces i augmentaran la càrrega addicional de les peces, de manera que s'acceleri el desgast de les peces. L'alta temperatura, l'alta pressió i l'ona de xoc generades per la detonació també danyaran la pel·lícula d'oli lubricant a la paret del cilindre i deterioraran la lubricació de les peces. La prova mostra que el desgast mitjà del cilindre superior amb cop és més del doble que sense cop. A més, el combustible amb impureses excessives també accelerarà el desgast i la corrosió de les peces. La selecció d’oli lubricant també ha de satisfer les necessitats de treball del motor. Si la viscositat de l'oli lubricant del motor és baixa, la pressió de l'oli lubricant és baixa i no pot formar pel·lícula d'oli, cosa que provoca friccions límit o fricció seca; Si la viscositat de l’oli lubricant és massa elevada, la fluïdesa és pobra, cosa que no propicia l’arrencada en fred. Al mateix temps, l’oli lubricant triga molt a arribar a la part lubricant a través del filtre d’oli, cosa que augmenta el desgast inicial. L'oli lubricant s'ha d'omplir correctament. Quan el nivell d'oli és massa alt, no només augmentarà la resistència al moviment i reduirà la potència, sinó que també farà que l'oli lubricant es precipiti al cilindre per a la combustió, cosa que provocarà una deposició excessiva de carboni; Quan hi ha massa poc oli lubricant, la pressió de l’oli és baixa i és difícil formar pel·lícules d’oli, que també causaran friccions seques o friccions límit, augmentaran el desgast, produiran un soroll anormal dels coixinets i fins i tot accidents greus com la Arbust cremant. 2. La temperatura de l’aigua d’arrencada i refrigeració en fred quan el vehicle arrenca en fred, especialment a l’hivern, s’adoptarà, en la mesura del possible, mesures de preescalfament o agitació en fred, gir lent i pujada de velocitat baixa, i està prohibit copsar l’accelerador. Quan el motor s’engega en fred, la viscositat de l’oli lubricant és elevada i triga molt a arribar a la part lubricant. Algunes dades han demostrat que quan la temperatura de l'aire és de - 15 ℃, l'oli lubricant pot fluir cap al rodament de la biela i el parell mòbil de la culata només després de començar durant 2 minuts. Durant aquest període, si es prem l’accelerador bruscament, la velocitat del motor augmentarà ràpidament i es formarà una fricció seca a les parts on no arriba l’oli lubricant, cosa que empitjora el desgast. Quan la temperatura del motor és massa alta, l'oli lubricant es fa prim i no pot formar un pou d'oli lubricant, cosa que també augmentarà el desgast de les peces i produirà cops fàcilment. No obstant això, el termòstat no s’ha d’eliminar a cegues a causa de la temperatura elevada de l’aigua, de manera que el motor pugui funcionar a baixa temperatura durant molt de temps, cosa que també provocarà un desgast excessiu del motor. 3. La qualitat de la superfície de la carretera té un gran impacte en l'esforç de la velocitat del vehicle, el consum de combustible i el desgast. Si la superfície de la carretera és de grava o enfangada, la resistència a la conducció canvia constantment; Quan la resistència és gran, el motor funciona amb una forta càrrega. En aquest moment, la pressió al cilindre augmenta i el desgast s’intensifica. 4. A l’hivern, a causa de la baixa viscositat de l’oli lubricant, és lent entrar a la part lubricant, de manera que el temps de fricció sec del motor és llarg; A l’estiu extremadament calorós, quan la temperatura ambient és de 40 ℃, el rendiment dels components elèctrics es veurà greument afectat i el sistema d’encesa no funcionarà amb normalitat; A més, a causa de l’alta temperatura, l’oli lubricant es fa més prim i la pel·lícula d’oli és difícil de formar, cosa que augmenta la tendència a la fricció en sec del motor.
